车销量欠好不是因为商场定位失利，而是车子本身实力就不可。
我认为定位失利的产品大部分是硬件实力没话说，只是营销部分猪队友导致一些实在的好车被埋没了。
下面我就随手总结一些定位失利导致全盘皆输的轿车产品。
春风日产-玛驰
March这款车型在日本区域销量确实不错，车子也算是中等偏上水准。但是为什么一来我国就卖欠好呢？
其实就是定位问题，春风日产把玛驰定位成“精品小车”，价格6-9万。在这个价格卖合资（非进口）A0等级车型几乎就是找死，在这个价格区间里有飞度，马2，雅力士等等比玛驰大一圈的车型，再加上玛驰的外观相对比较普通，几乎是处处挨打的节奏。
玛驰刚上市价格是6.99万-9.29万，效果出售一片惨白，比咱们的底线贵了将近1万，现在玛驰报价5.89万-8.38万，仍是降了1万，但是早已无人问津了。（其实仍是偏贵，但是主要原因仍是新车一炮打响最重要，这是新车上市的铁律。若把准车主吓咆了，往后再降价亡羊补牢效果就差多了。）
也就是几个月前，春风启辰接过了玛驰的烂摊子，依据相同途径开发了R30，价格3.99万起。效果卖的挺不错。主要原因仍是3.99万的价格和原本玛驰的出售战略正好相反。R30选用低价进攻QQ，奔奔等A00级小车的商场，R30在尺度上大了同价位竞品一圈，也就更简略赢得顾客的心。其实R30的比方也证明了玛驰这款车其实不烂，也能卖的挺好，只是奇葩的战略毁了它。
总结：没Smart的命，得了Smart的病。没有Smart或许Mini的情怀加成仍是不要搞高定价的“精品小车“为好。
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春风悦达起亚-秀尔
秀尔（Soul）这款车型和玛驰相同，也是在其它国家销量喜人；特别是美国，这种”盒子车“非常盛行。但是秀尔在我国大陆的销量却很不一无是处。（甚至有单月全国销量0台的黑前史）
2010年，春风不知道那根筋搭错了，差错的认为我国顾客的消费观现已跟上了潮流，所以将这款小型车的定价大胆的抬到10万元的水平，但是之后的出售状况确实令人堪忧，一贯难以打起精神来，就算后期经销商给出了2万以上的优惠销量仍是跟不上。
从产品本身来看，秀尔之所以卖欠好很大程度上遭到其外形的束缚，或许说国内顾客一时还难以承受这样的造型。圆润饱满，方方正正是秀尔的最大特征，其实它也并不缺少时尚的元素，开在路上也不会缺少回头率（毕竟是红点奖作品），但是更多的购车用户仍是会将目光指向三厢车或许常规意义上的两厢车。说白了就是这种特性的规划并没有经过大众审美的审视。
抛开外观，另一个主要因素就是价格，秀尔大胆的将价格定在了10万以上，但是10W人民币你现已可以考虑科鲁兹，朗逸，宝来或许马3这种合资车，更不用说还有一大票高配国产车虎视眈眈。经过一段长时间的出售冷淡期，经销商处初步出现了大幅的优惠，但是为时已晚，在人们买车时秀尔现已很难榜首时间从顾客的脑子中蹦到备选车型中了。
总结：是个好车，空间大功用也不弱，就是定价太高，外形注定只是小众人群的菜。秀儿算是这种车型在国内商场的开拓者，但怅惘的是没能开门红。很明显，在上市之前没有做好满意的商场查询和点评，没有彻底的摸清顾客的需求而且开出了高定价，效果天然不志向。
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观致3
抛开价格和种种斥责观致3是一辆挺不错的车子，卖的欠好朴素归于定位问题。
没错，国内A级车需求确实很大，但是在大部分国人眼里，一个国产车卖出速腾的价钱就不对了。尽管观致一贯宣称是奇瑞的资金，以色列公司和国外的技术，但是毕竟在人们眼里只是辆高端奇瑞算了。类似的比方还有青年莲花，我就不多说了。
我国顾客先看车标，国产再好的车，价格进了合资区间死路一条。除非类型不同。 观致3就死在这条上。它没有用外国人的身份进来，卖了外国车的价格，定位就是错的。 荣威950的原型君越，在美国和宝马3一个层次价格，比大切诺基，汗兰达贵。能买一个半crv 国内大切卖60万，crv卖20多万，荣威950比君越有缩水，但是优惠到14万甚至后门价12万仍是没销量。 就是因为国产车标，不用说你一个a级车卖12万。 同等级车甚至差一个等级的，能买合资必定不买国产，不论你车做得怎样。 观致或许别在我国卖，去美国试试。在我国它就不应该规划10以上的轿车其实单单一个定价就杀死观致了，除此之外的缺少4S店，不保值，广告做的烂之类的就不再多说了。
现如今，这辆早年被寄予厚望的中端车型现已沦为出租车，实在怅惘。
总结：一句话，自我感觉良好定价偏高。
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天津一汽-夏利2000
上面总结了不少在售的，这次举一个老一些的比方，夏利2000。这次倒导致它失利的原因其实是名字取错了。
2000年左右，因为国内出台了束缚两厢车的政策，这对以两厢车打天下的夏利来说无疑是巨大的冲击，因为政策的冲击，夏利人将精力逐渐转向三厢车型，更准确的说，他们将目光放在了1999年的丰田NBC系列明星车型Platz身上。
很快，丰田Platz便被引进我国，它在国内的名字叫做夏利2000。尽管名叫夏利，但它不论从出产途径仍是外观内饰方面都与夏利没有任何联络，天津夏利轿车公司在引进这款车后，又与丰田合刁难它的部分细节进行了改造。
谈到夏利2000，不少国内顾客并不感冒，有些甚至不认为然。夏利在一初步引进这款车时之所以没有同步引进那台VVT-i发动机，其实是想玩个“小聪明”。因为经查询标明，当时国内绝大多数顾客在选车买车时关键注重的是车的外观内饰，而并非其动力、操控功用，所以在引进夏利2000时便扔掉了VVT-i发动机。 结局就是比较于老夏利，夏利2000的销量非常惨白。
构成夏利2000萎靡的主要原因有三个：价格、观念与宣传。夏利2000刚刚上市时的价格高达13万元人民币，相同的价格彻底可以买到捷达、桑塔纳这样外观漂亮、空间大的车型，夏利2000在比赛中天然不占优势，此外因为“夏利2000”的称谓，因此大多数顾客认为它只不过是一款一般的夏利，况且这个时期夏利在国内商场的口碑不断下降，不少人一听到“夏利”的名字就没了喜好，认为它“不可层次”，终究一个原因就是宣传，天汽在夏利2000的外观造型在商场上饱受诟病之后才做出应对，调整宣传战略，而并非在产品推出伊始就依旧其颇具特征的造型进行宣传。就这样，“生不逢时”的夏利2000没过多久便被商场所挑选。
试想一下，假设开始一汽大众引进捷达A4，A5的时分不改名叫宝来和速腾又会是怎样的销量呢？
总结：名字没起好，性价比不高，发动机缩水。
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昌河铃木-浪迪
浪迪这款车在日本卖的不错，但是偏偏在引进到我国的时分没有推出相对应的战略。
2007年，作为一款我国人眼里的”面包车“，浪迪上市的时分最高配自动挡价格7.89万人民币。
而且还有1.4 MT四驱版别..........
然后这款车就死了，我相信你也懂为什么。日本人看起来彻底不了解我国人买小面到底是用来干什么的。
总结：定价过高，配备关于国人来说”徒有其表“
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上海大众斯柯达-野帝（现在叫Yeti）
野帝可以说是前史上榜首款失利的合资SUV（想不出还有谁了），几乎从头到脚都是缺陷。
首要，野帝这个车名的奇葩程度早已冠绝轿车界了。记住这个名字在两年前的成都车展上对外发布的时分，顿时就引起轰动，此后这个车名又被人议论不止。取名失利导致了有些顾客直接PASS掉。
第二，盒子车外观在我国水土不服这一点起亚秀尔现已花了5年时间证明，效果斯柯达仍是往里跳。即使是和销量王者途观同途径也没能救得了野帝。
第三，光是外观水土不服还不算，野帝还很贵。它的价格是14.98-24.18万元，作为一款定位紧凑级SUV车型的车，这个价位看似并不算离谱，从车型分布来看，野帝共有1.6L、1.4T、1.8T三款动力11款车型，其间承担实践出售任务的1.4T车型起步价在16.58万元，考虑到这一等级的比赛车型非常多，像丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏、别克昂科威、福特翼虎、现代ix35等等，可谓强手如林，斯柯达野帝的价位与他们靠近就是显得很高，因为拼品牌力斯柯达不是这些车中任何一个的对手。
第四，就像之前提到的，它早年宣称紧凑型SUV，效果空间方面另顾客大失人望，现在转而改称小型SUV恐怕为时已晚。
总结：这车在欧洲卖的不算差，和途观同途径也算是质量保证，但是它就是和我国商场八字不合。没办法。
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DS 全系列（进口+国产）
DS其实是我独爱的高端豪华品牌之一，规划功力无可对立。但是不论是国内外，其定位始终是个问题。
首要，大部分旗下的车型仍是挂着大大的雪铁龙标志，这一行为直接让车子的水准降了一大截。
你见过英菲尼迪车子上还挂着日产标志么？或许雷克萨斯挂着丰田标？都没有。归根到底DS仍是没有脱节雪铁龙的影子，不论是产品仍是顾客心思，这是其卖的不一无是处的原因。
其次，国产的取名也确实无语，长安谛艾仕？确实屌丝啊，风闻90%的车主拿到车子的榜首件作业就是把这玩意扣掉。
总结：车子不错，定位和价格上去了，但是品牌价值没跟上。国产猪队友。------------------------------------------------------------------------------------------------------------
荣誉提名列表（具体失利的原因不具体说了，和前面一些有代表性的车型截然不同。赞多了再补偿吧）：
东南三菱-君阁
长安福特-麦柯斯
一汽大发-森雅
除此之外，凯泽西，歌诗图，楼兰等等车型上面答案都有提到就不再多说。
以上。
